養寵物,以前的人養是為了顧家,現在的人養寵物是為了陪伴

老鼠、小狗、小貓,現在好多人在養,而寵物的商品可是越來越多樣化
還有人養蛇、養了很多各式各樣的動物,可見時代的改變


我也養了各式各樣的寵物,因為我非常愛動物,所以我每天都跟他們一起玩耍
我也買了很多寵物用品,飼料、玩具,要陪伴他們一起長大


除了店面賣的寵物用品以外,我也會到網路上看看網友們推薦什麼
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    商品特色


    尺寸:45X55X16cm

    1.貓砂盆外有固定鎖扣,牢牢固定住上下貓砂盆。
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  • 製造地:日本
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  • ◎★貓砂盆外有固定鎖扣
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html模版摩拜和ofo要合並?恐怕隻是吃瓜群眾一廂情願
2017-06-29 16:56來源:中新經緯

原標題:摩拜和ofo要合並?恐怕隻是吃瓜群眾一廂情願



作者 相均泳(中國人民大學重陽金融研究院產業研究部副主任、中新經緯特約專傢) 李下蹊(中國人民大學重陽金融研究院實習研究員)

在6月27日的夏季達沃斯論壇上,中國共享單車的領軍企業——摩拜單車與ofo(小黃車)創始人的合照在網上流傳開來,兩人的首度“同框”也引發瞭大傢的高度關註,關於兩傢最終是否會走向合並的傳聞再次被提及。

雖然行業的領軍企業合並已不是個例,如之前的打車軟件滴滴與快的,和後來的團購APP美團和大眾點評,但是,兩傢大企業的合作畢竟不是簡單的“在一起”,其中需要考慮的問題紛繁復雜。因此,大眾所期望的摩拜和ofo的“手牽手”合作新模式還需靜觀其變。

企業為什麼都喜歡“手牽手”?

同類企業合並在互聯網行業內並不鮮見。2015年2月14日,滴滴和快的就宣佈合並,並得到瞭雙方東傢騰訊和阿裡的認可與支持。

2015年10月8日,美團和大眾點評也宣佈達成戰略合作,並共同成立一傢新公司,合並也得到瞭雙方股東的大力支持。

而剖析這幾傢企業合並的原因,其中之一就是“為瞭錢”。滴滴和快的一直以用戶補貼為手段吸引打車用戶,然而,作為一個司機和乘客均具選擇權的打車軟件,成本大、利潤低。加之打車軟件一直面臨著各方的監管和政策調控,最終走上合並之路也就成為必然。美團的合並緣由,則顯得更為直接,由於百度糯米、餓瞭麼等新興團購APP的出現,美團的服務占有比率直線降低,且其2015年前五個月的營業額累計虧損達7億元。因此,美團的新一輪融資遭遇瞭前所未有的困難。同時,大眾點評也如坐針氈,百度糯米、餓瞭麼、去哪兒、攜程等應用的出現,除瞭威脅其在餐飲行業的地位,也成為其在電影、外賣、旅遊等其他領域強有力的競爭對手。因此,改變自身狀況,提高經濟效益,加大各自競爭實力對美團和大眾點評來說勢在必行。

綜上,可以看出,這幾傢企業都是以提高各自競爭力為出發點,並在取得股東支持的前提下完成的。

摩拜和ofo合並:to be or not to be?

前述兩例去異存同,合並的背後原因都可歸結為外部競爭對手對內部運營改革模式的刺激。而對於共享單車,其運營模式是討論兩傢企業是否存在合並潛力的重要前提。

共享單車實是以廉價的租賃模式為外在,押金模式為內在的盈利運營模式。一小時0.5元-1元的租金,甚至時不時地免費共享,對於一輛造價需上千元的單車而言,這點“租金”難以收回成本,更不要說盈利瞭。

初步來看,摩拜和ofo都擁有雄厚的用戶群體、完備的運營模式和融資政策,兩個相似的企業,按照之前美團和大眾點評、滴滴和快的的經驗有很大的可能性會殊途同歸。但仔細觀察,同作為共享單車,摩拜和ofo表面上看起來相似的運營模式,深究其內在,卻也有不同。

二者的產品規格和服務差異較大。先從押金數額看,ofo存在優勢,摩拜的押金是299元,而ofo99元、199元的押金顯然更便宜。但是,摩拜目前的的用戶體驗相對較好。摩拜單車車體更為結實,且其配備的智能鎖提升瞭使用的安全性和保密性;在當下互聯網時代,摩拜的GPS定位率先提升瞭用戶體驗,提前預約單車功能為用戶節省瞭時間;就手機APP的用戶體驗而言,摩拜更具有人性化,屏蔽瞭自動打開手機定位系統這一選項,保護瞭用戶隱私。而ofo的機械鎖、不準確的GPS定位和自動打開手機定位選項,相對於摩拜則敗下陣來。

企業合並的主要原因可以歸納為兩個:一個是擴大經營規模,另一個是提高經濟效益,從而提高企業的知名度和整體競爭力。相比於依靠自身內部的改革完成以上兩個目標,若通過合並的方式來完成,不僅具有成本低、風險小、速度快的優勢,同時,通過一個合並動作就可以實現兩傢整體地位的提升,可謂是一種你情我願、互利共贏的經營模式。

共享單車的品牌也越來越多,除瞭領頭軍摩拜和ofo之外,小藍車、由你單車等其它共享單車品牌也層出不窮。因此,除瞭摩拜和ofo自身硬條件、軟實力的競爭外,外部的競爭壓力也接踵而至。可見,保留原有客戶群和吸引新客戶成瞭當下共享單車面臨的新挑戰。

回頭看摩拜和ofo的企業追求,他們並不存在當下需要通過外部的力量來擴大自身經營規模和提高經濟效益的管理目標。其自己本身就有可提高的空間,自身完成改革創新也存在可能性;再者,站在摩拜的角度,其市場第一的地位已經穩固。第三方數據調研機構速途研究院發佈的報告顯示,以訂單量計算,摩拜單車已占據共享單車市場超過一半的份額,接近60%。ofo位列第二,為29.77%。同時,兩傢的融資道路均順暢無阻,摩拜已於6月份完成新一輪6億美元的融資,ofo4.5億美元的D輪融資也已完成。

且就當下而言,摩拜的CEO並無合並意向,合並對摩拜而言,也無利可圖。同時,ofo的CEO也表示,通過並購的形式擴張並不在ofo當下的考慮范圍內。

美團、滴滴等企業的合並,其目的在於降低獲客成本、提高盈利能力,而單車本身的成本就很低,也有盈利的基礎,因此摩拜和ofo合並的欲望並不強烈。但這也並不意味著未來不會發生變化,隨著監管環境和競爭環境的變化,二者某天開始共枕眠也不是不可能的事情。作為吃瓜群眾,不妨讓子彈多飛一會兒,拭目以待二者幾年後的動向。(中新經緯APP)

【專傢簡介】相均泳,中國人民大學重陽金融研究院產業研究部副主任、研究員。曾任韓國慶熙大學管理學院科研教授、中國社會科學院財經戰略研究院副研究員。主要從事產業經濟和互聯網經濟等領域研究。李下蹊,中國人民大學重陽金融研究院實習研究員。

(中新經緯版權所有,未經書面授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。本文不代表中新經緯觀點。)

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